體的天使輪投資”&pics=/uploadfile/2022/0617/thumb_451_299_20220617113337959.jpeg&summary=''&desc=「毅」新聞 | 毅達資本完成對南京寬能半導(dǎo)體的天使輪投資 )
騰訊QQ 體的天使輪投資”&pics=/uploadfile/2022/0617/thumb_451_299_20220617113337959.jpeg&summary=「毅」新聞 | 毅達資本完成對南京寬能半導(dǎo)體的天使輪投資 )
QQ空間 近日，毅達資本完成對第三代半導(dǎo)體企業(yè)南京寬能半導(dǎo)體有限公司（簡稱“寬能半導(dǎo)體”或“公司”）的天使輪投資。本輪企業(yè)融資總額超2億元。
寬能半導(dǎo)體成立于2021年 11 月，公司核心團隊包括多名國際一流的碳化硅半導(dǎo)體工藝和制造專家，掌握碳化硅器件全工藝流程核心技術(shù)，并具備20年以上相關(guān)產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗。公司首條產(chǎn)線已經(jīng)落地南京，正在建設(shè)中，預(yù)計建成后將成為國內(nèi)最大的碳化硅半導(dǎo)體晶圓廠之一。
半導(dǎo)體材料作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)經(jīng)歷了數(shù)代更迭，目前超90%的半導(dǎo)體產(chǎn)品仍是以硅為襯底制成的，但受限于材料自身物理特性，硅基功率器件難以滿足新能源汽車及光伏逆變器等新興應(yīng)用對器件高功率、高頻性能的需求。以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體由于其優(yōu)異的物理性能逐步受到市場關(guān)注，并成為制作大功率高頻器件的理想材料。
根據(jù)Yole預(yù)測，到2025年新能源汽車將是碳化硅功率器件最主要的應(yīng)用。隨著新能源汽車銷量的快速提升，碳化硅功率器件在電機驅(qū)動、OBC、DC/DC等部件中的應(yīng)用還將為其打開更加廣闊的市場。全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉已在Model3上使用碳化硅MOSFET作為其馬達逆變器解決方案，以取代傳統(tǒng)硅基IGBT。預(yù)計未來新能源汽車上碳化硅MOSFET的需求量將遠超于碳化硅二極管，無法生產(chǎn)高良率碳化硅MOSFET的器件廠將失去市場。而器件制造作為碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對產(chǎn)品的良率和性能起到?jīng)Q定性作用。
寬能半導(dǎo)體深耕功率半導(dǎo)體器件代工領(lǐng)域，為國內(nèi)外半導(dǎo)體設(shè)計公司和IDM廠商提供高良率、高品質(zhì)且具競爭力的產(chǎn)品。公司的自有標(biāo)準(zhǔn)工藝平臺可協(xié)助客戶迅速導(dǎo)入量產(chǎn)，促進工藝技術(shù)迭代。同時公司支持新產(chǎn)品開發(fā)，提供客制化工藝服務(wù)。公司同時具備溝槽型MOSFET工藝。由于目前全球可量產(chǎn)的碳化硅溝槽結(jié)構(gòu)高度稀缺，僅有ROHM的雙溝槽結(jié)構(gòu)、英飛凌的半包溝槽結(jié)構(gòu)、日本住友的接地雙掩埋結(jié)構(gòu)，器件結(jié)構(gòu)的技術(shù)壁壘將為公司產(chǎn)品帶來成本和性能上的優(yōu)勢。
毅達資本項目負責(zé)人姚博表示，碳化硅器件正處于爆發(fā)階段，目前碳化硅行業(yè)主要由國外巨頭壟斷，國產(chǎn)替代的需求強烈，未來市場空間巨大。寬能半導(dǎo)體的核心團隊均來自全球知名的碳化硅器件企業(yè)，擁有業(yè)界領(lǐng)先的芯片設(shè)計研發(fā)及工藝水平。期待企業(yè)借助本輪融資，快速建設(shè)成為世界一流的碳化硅器件代工企業(yè)，持續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)碳化硅功率器件賽道，推動國家關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破和低碳能源變革。
寬能半導(dǎo)體成立于2021年 11 月，公司核心團隊包括多名國際一流的碳化硅半導(dǎo)體工藝和制造專家，掌握碳化硅器件全工藝流程核心技術(shù)，并具備20年以上相關(guān)產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗。公司首條產(chǎn)線已經(jīng)落地南京，正在建設(shè)中，預(yù)計建成后將成為國內(nèi)最大的碳化硅半導(dǎo)體晶圓廠之一。
半導(dǎo)體材料作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)經(jīng)歷了數(shù)代更迭，目前超90%的半導(dǎo)體產(chǎn)品仍是以硅為襯底制成的，但受限于材料自身物理特性，硅基功率器件難以滿足新能源汽車及光伏逆變器等新興應(yīng)用對器件高功率、高頻性能的需求。以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體由于其優(yōu)異的物理性能逐步受到市場關(guān)注，并成為制作大功率高頻器件的理想材料。
根據(jù)Yole預(yù)測，到2025年新能源汽車將是碳化硅功率器件最主要的應(yīng)用。隨著新能源汽車銷量的快速提升，碳化硅功率器件在電機驅(qū)動、OBC、DC/DC等部件中的應(yīng)用還將為其打開更加廣闊的市場。全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉已在Model3上使用碳化硅MOSFET作為其馬達逆變器解決方案，以取代傳統(tǒng)硅基IGBT。預(yù)計未來新能源汽車上碳化硅MOSFET的需求量將遠超于碳化硅二極管，無法生產(chǎn)高良率碳化硅MOSFET的器件廠將失去市場。而器件制造作為碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對產(chǎn)品的良率和性能起到?jīng)Q定性作用。
寬能半導(dǎo)體深耕功率半導(dǎo)體器件代工領(lǐng)域，為國內(nèi)外半導(dǎo)體設(shè)計公司和IDM廠商提供高良率、高品質(zhì)且具競爭力的產(chǎn)品。公司的自有標(biāo)準(zhǔn)工藝平臺可協(xié)助客戶迅速導(dǎo)入量產(chǎn)，促進工藝技術(shù)迭代。同時公司支持新產(chǎn)品開發(fā)，提供客制化工藝服務(wù)。公司同時具備溝槽型MOSFET工藝。由于目前全球可量產(chǎn)的碳化硅溝槽結(jié)構(gòu)高度稀缺，僅有ROHM的雙溝槽結(jié)構(gòu)、英飛凌的半包溝槽結(jié)構(gòu)、日本住友的接地雙掩埋結(jié)構(gòu)，器件結(jié)構(gòu)的技術(shù)壁壘將為公司產(chǎn)品帶來成本和性能上的優(yōu)勢。
毅達資本項目負責(zé)人姚博表示，碳化硅器件正處于爆發(fā)階段，目前碳化硅行業(yè)主要由國外巨頭壟斷，國產(chǎn)替代的需求強烈，未來市場空間巨大。寬能半導(dǎo)體的核心團隊均來自全球知名的碳化硅器件企業(yè)，擁有業(yè)界領(lǐng)先的芯片設(shè)計研發(fā)及工藝水平。期待企業(yè)借助本輪融資，快速建設(shè)成為世界一流的碳化硅器件代工企業(yè)，持續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)碳化硅功率器件賽道，推動國家關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破和低碳能源變革。
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