為引導(dǎo)私募股權(quán)投資基金積極關(guān)注和布局先進制造產(chǎn)業(yè)，參與成長性企業(yè)投資形成創(chuàng)新資本，近日，中國證券投資基金業(yè)協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）私募股權(quán)投資基金業(yè)務(wù)培訓(xùn)班在?？谂e辦，來自90余家私募基金管理人的130余名學(xué)員共同參加了培訓(xùn)。毅達資本合伙人厲永興受邀擔(dān)任講師，以《新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的投資邏輯及案例分享》為主題，向與會者分享了新能源及智能汽車領(lǐng)域的投資經(jīng)驗、未來發(fā)展方向、重點投資領(lǐng)域等汽車產(chǎn)業(yè)前沿話題。
厲永興表示，中國之所以在過去十年強力推動新能源汽車特別是純電動車的發(fā)展，主要是出于主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑和保障我國能源安全決定的。我國汽車工業(yè)規(guī)模在GDP中的比重高，汽車全產(chǎn)業(yè)占GDP比例超過10%，是工業(yè)水平的體現(xiàn)，我國需要主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)路徑，而不單單是單純從技術(shù)最優(yōu)角度選擇一個方案。技術(shù)最優(yōu)的方案，往往不是戰(zhàn)略最優(yōu)的。我國在傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)等方面雖然已經(jīng)取得長足的進步，但短期內(nèi)依然無法實現(xiàn)超越。反觀過去十年的純電動推進，已經(jīng)形成了全球最完善的電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈，而無論是在混合動力還是氫燃料電池技術(shù)路徑都離不開這三種核心技術(shù)。
另一方面，日本的汽車能源路徑是油電混合到氫燃料電池，這是由于日本的能源幾乎全部依賴進口，而進口能源一定會選擇能源密度高，運價與能源價格比值低的油氣資源。油電混合、重整制氫都是走的石油天燃氣路徑。而中國對煤的依賴程度在相當(dāng)長時間內(nèi)都是很高的，提高電能在汽車中的利用也是出于國家能源安全考慮。
關(guān)于自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，厲永興認為，自動駕駛級別分為L1到L5共五個級別，數(shù)字越高自動駕駛能力越高，技術(shù)越好。目前分析較長一段時間都將保持在L3階段（基本可以做到在特定環(huán)境中實現(xiàn)自動駕駛的操作），這是由于L4階段（完全不需要駕駛者操作）的自動駕駛需要交通設(shè)施完成自動駕駛的改造，而L3級別則主要是車身硬件與高精度地圖，因此自動駕駛會在L3階段停留相當(dāng)時間，待相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善后，再過渡到更高階段，但這是一個漫長的過程。
車聯(lián)網(wǎng)方面，主要分為服務(wù)車輛本身功能與服務(wù)駕乘人員兩塊，這兩方面對各方面的訴求是不一樣的。特別是服務(wù)人的內(nèi)容一定會與移動互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容提供商趨同，服務(wù)車的更加強調(diào)系統(tǒng)搭建與運營能力。厲永興表示，毅達資本專注價值投資和長期投資，在混合動力汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面，堅持行業(yè)研究深耕，企業(yè)盡調(diào)細作，把握行業(yè)發(fā)展大勢和技術(shù)進步節(jié)點，沿著產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)投資了多個優(yōu)質(zhì)項目。未來，毅達資本將繼續(xù)深入布局相關(guān)細分領(lǐng)域，發(fā)揮資本優(yōu)勢，助力中國汽車工業(yè)成長。
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